進行增資、更換總裁……廣汽菲克一系列變動，只為“絕地反擊”。
上月，廣汽集團及Stellantis集團為支持和促進廣汽菲克實施后續振興計劃，實現業務穩定發展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。2020年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克注資10億元，前后加起來一共達40億元。
值得一提的是，5月10日，Stellantis集團發布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。
兩個月后，7月31日，經Stellantis集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他的任務正是帶領公司實施“振興計劃”。
曾一躍成為中國車市主流車企
2008年，Jeep品牌進入中國市場，憑借自由光和指南者超高性價比快速取得市場認可。
為了降低成本，菲亞特克萊斯勒集團(FCA集團)與廣汽集團合作成立廣汽菲克合資公司，從此Jeep就走上了國產化道路。
2016年，廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品，價格覆蓋13萬元至30萬元主流SUV細分市場，累計完成銷量17.99萬輛，同比增長260%。
2017年，Jeep品牌全年沒有新產品投入市場，廣汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23萬輛的銷售成績，同比增長57%，一躍成為中國車市主流車企。
然而好景不長，2018年，中國車市整體出現“滑鐵盧”，廣汽菲克銷量也開始大幅下降，全年銷量僅為12.5萬輛，同比下滑39%。也在同一年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。
沒過多久，Jeep也成為所用時間最短、下跌得最狠的品牌。僅三年，2020年，廣汽菲克的銷量就只有4.05萬輛了。
目前，廣汽菲克在售車型僅有4款，包括自由俠、指南者、自由光和大指揮官。
2021年上半年，廣汽集團旗下車企里，廣汽菲克售車1.18萬輛，同比下滑33.09%，是集團內唯一下滑車企。
數據顯示，廣汽菲克6月份銷量為555輛，同比下降82.43%，而且產量僅5輛，幾乎到了要停產的狀態。
長江商報記者發現，廣汽菲克2020年凈資產從年初的13.36億元跌至負3.31億元，成為集團下虧損最大的品牌。
廣汽菲克2020年銷量為4.05萬輛，同比下滑45.18%。公司的設計年產能為32.8萬輛，產能利用率為11.77%，存在嚴重的產能過剩。2021年上半年，公司產能利用率下降至7.17%。
廣汽集團董事長曾慶洪曾給出一劑良方，他表示，廣汽菲克必須加快產品更新節奏，提升產品品質。曾慶洪表示，廣汽菲克需要有充分的危機意識，要在中國市場長遠競爭，關鍵在于加深本土化研究。
兩個月任命兩位新高管
不過，也曾無比輝煌的廣汽菲克，迎來了巨大轉機。
7月9日，廣汽集團審議通過了《關于向廣汽菲克增資及委貸的議案》。公告表示，廣汽集團及Stellantis集團(由前菲亞特克萊斯勒集團與前標致雪鐵龍集團于2021年1月合并而成)為充分利用雙方股東優勢，支持和促進合營公司廣汽菲克實施后續振興計劃，實現業務穩定發展，同意合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元，其中公司按持股比例增資15億元人民幣;同時公司同意向廣汽菲克提供2.5億元人民幣一年期委托貸款。
2020年8月，菲克集團與廣汽集團還曾合力對廣汽菲克注資10億元，前后加起來一共達40億元。
資料顯示，2021年1月16日，FCA集團和PSA集團以50:50的股比合并成為STELLANTIS集團，根據官網信息，該集團旗下擁有15個汽車品牌，在華合資公司包括神龍汽車和廣汽菲克。數據顯示，STELLANTIS集團一季度銷量為161.8萬輛(含合資公司)，凈營收370億歐元。
5月10日，Stellantis集團發布消息稱，廣汽菲克任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。
朱恒利也是汽車行業的老兵，其職場生涯于1994年始于福特中國，曾先后在福特中國、長安福特及林肯中國的采購、物流、銷售、網絡開發及客戶體驗等領域擔任多個職位。
2018年，朱恒利加入捷豹路虎中國，并擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎業務發展部執行副總裁，此后擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。
沒想到，兩個月后，廣汽菲克高層再次換血。
7月31日，經Stellantis集團提名并由廣汽菲克董事會批準，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。
據了解，穆安澤由Stellantis集團派駐到廣汽菲克，向Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官奧立維匯報工作。
穆安澤的職業生涯始于汽車行業的制造工程領域，曾擔任通用汽車在印度及韓國市場的采購及供應鏈副總裁。2014至2019年，穆安澤就職于泰科電子，擔任其美洲市場汽車事業部的運營及質量副總裁。2019年11月，他加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團，擔任該集團在亞太區的采購及供應鏈負責人。
(記者 金度)
