限售期剛過兩周，永安行的股東就將減持計劃提上日程。9月2日晚間，永安行發布公告，股東及董監高人員陶安平、索軍、黃得云計劃未來6個月內，減持不超過其所持股份的20%，即陶安平擬減持將不超過137.89萬股;索軍和黃得云分別擬減持不超過121.76萬股和129.83萬股，三人合計減持389.48萬股。
如果按照永安行9月7日收盤價22.85元計算，永安行這三位董監高人員上限減持股份的市值約8899.62萬元。
談及上述三位董監高計劃減持的原因，永安行表示“主要系個人資金需求”。一位私募人士在接受中國網財經記者采訪時則表示：“股東解禁后如此急切減持，雖然是個人投資行為，但從一定程度上說明他們不看好公司的未來。”有股民也在股吧質疑“永安行是否已經過了高速發展期”。
業績增速放緩
公開資料顯示，永安行2017年8月17日在上交所掛牌，然而上市不到一年業績就出現明顯放緩。前不久出爐的半年報顯示，報告期內永安行實現營業收入4.23億元，同比下滑10.77%;實現凈利潤6451.16萬元，同比增長5.19%。
據了解，自2013年以來，永安行無論是營業收入還是凈利潤，均保持著兩位數以上的速度增長。
2013-2017年，永安行的營業收入分別為2.29億元、3.81億元、6.2億元、7.74億元和10.55億元，同比增速分別為163.85%、90.3%、28.17%、28.38%和8.9%;凈利潤分別為3643.47萬元、6830.92萬元、9336.29萬元、1.16億元和5.16億元，同比增速分別為161.1%、87.48%、36.68%、24.63%和343.85%。
殺入共享汽車領域
不過，永安行對于營收出現下滑似乎并不擔心。永安行方面表示，共享出行平臺業務收入呈現前慢后快的增長特點，下半年開始收入會快速增長。據了解，永安行上半年共享平臺收入為102萬元，預計全年可達2000萬元。此外，永安行還將共享汽車業務納入戰略發展范圍，2018年年底將在蘇州、南京等10余個城市推廣運營。
永安行表示，公司的目標是力爭2019年共享出行服務平臺業務占總業務收入比例超過30%。不過，共享出行如今陷入寒冬，小藍、酷騎已倒下，摩拜賣身美團、ofo頻頻傳出資金鏈緊張以及裁員、拖欠貨款等消息，“樂清事件”又讓滴滴順風車甚至整個網約車行業緊急調整、負重前行。上述私募人士表示：“在這樣的背景下，永安行能否實現逆襲，其實是個未知數。”
“共享單車”收入占比不足3%
股東宣布減持計劃后的第二天(9月3日)，永安行股價應聲下跌，盤中創出上市以來新低，截至收盤報22.12元，復權價30.94元，距離發行價26.85元僅一步之遙;較上市初期(2017年8月31日)的最高點跌去65.27%，市值蒸發近70億元。
上述私募人士稱，上市后永安行之所以受市場熱烈追捧，主要因為“共享單車”概念，但其實永安行和該概念關系不是特別大。據了解，永安行目前的收入來源有四個，分別是系統運營服務、系統銷售、用戶付費共享單車業務和騎旅業務。在今年的半年報中，永安行并未具體披露上述各個產品收入情況。但2017年年報顯示，公司用戶付費共享單車業務收入2652.05萬元，占總收入的比例僅為2.51%。
面對頗為慘淡的股價走勢，永安行是否會采取措施?在共享出行平臺的“寒冬季節”，公司為何逆市殺入共享汽車領域?就上述問題，中國網財經記者致電董秘董萍試圖采訪，但被告知“正在出差”，隨后給其郵箱發去采訪函，但截至發稿時未得到任何回復。
