編者按：在G20峰會期間，中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人就經(jīng)貿(mào)問題達(dá)成了共識，這引發(fā)了業(yè)界對美國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)的猜想。今日，本報聚焦這一話題，希望提供有益的投資價值參考。
本報記者 龔夢澤
進(jìn)入2018年以來，特斯拉在華銷量一路下挫。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%;到第四季度，10月份單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S銷量更是僅為50輛，跌幅達(dá)82%。
對此，特斯拉予以了駁斥。公司方面稱，特斯拉在中國的業(yè)務(wù)是有一些疲軟，但關(guān)于在華銷量大跌的報道“非常不準(zhǔn)確”，因為特斯拉“并沒有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個月的銷售數(shù)字”。最新消息顯示，日前馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉實現(xiàn)了7000輛Model 3的周產(chǎn)能，公司正集中精力維持這一生產(chǎn)速度，并努力降低成本。
四調(diào)售價銷量暴跌70%
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉銷量增幅高達(dá)110%，第二季度同比僅微增5%。到了第三季度出現(xiàn)了37%的下滑。第四季度負(fù)增長壓力加劇，或源于價格策略的頻繁變動，最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份當(dāng)月下滑高達(dá)70%。
《證券日報》記者注意到，截至目前，近半年時間內(nèi)特斯拉在中國市場的價格體系已經(jīng)進(jìn)行了“兩降兩漲”，共計四輪價格調(diào)整。
今年5月份，中國財政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。
然而好景不長，受中國從7月6日起針對美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價格上調(diào)，其中，Model S 75D從71.06萬元調(diào)整至84.99萬元，漲幅13.932萬元;售價最貴的特斯拉Model X P100D漲了25.66萬元，最終售價高達(dá)157.22萬元。
隨后的8月份，特斯拉主動拉升售價;或是受銷量受挫影響，11月22日特斯拉定價策略又反轉(zhuǎn)，宣布將國內(nèi)產(chǎn)品售價下調(diào)12%-26%。
陰晴不定的價格策略和終端售價調(diào)整，在其銷量數(shù)據(jù)中得以呈現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份國內(nèi)市場的總銷量僅有211輛，跌幅高達(dá)70%，其中Model X銷量僅為161輛，跌幅達(dá)62%;而Model S更是下挫82%至50輛。
事實上，早先《證券日報》記者就援引分析人士稱，隨著未來兩年傳統(tǒng)和新造車勢力更多競爭車型相繼入市，特斯拉Model S和Model X銷量大概率會走低，并會在今年三、四季度有所顯現(xiàn)。此外，受貿(mào)關(guān)稅影響，特斯拉將很可能調(diào)低未來的銷量預(yù)期。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示認(rèn)同。隨著自主品牌蔚來等車型的上市，消費(fèi)者對中國造車新勢力的認(rèn)可度大幅提升。與此同時，特斯拉卻在經(jīng)歷無序價格漲跌，這對消費(fèi)者的選擇帶來更大的負(fù)面影響。他表示，沒有價格優(yōu)勢，即便強(qiáng)如特斯拉依然會很被動。“實施降價和加速國產(chǎn)化是特斯拉最好的選擇。”
Model 3大幅擴(kuò)產(chǎn)亟需銷路
為了提振在華銷量，除下調(diào)售價外，特斯拉近來不斷加快國產(chǎn)化步伐。事實上，特斯拉曾承諾2018年在中國建廠。有分析人士指出，啟動本土化制造的遲緩，無非由于馬斯克不愿分享核心技術(shù)與利潤。然而，在中美貿(mào)易的壓力下，建廠事項不得不加速推進(jìn)。
記者注意到，從今年7月份簽署投資協(xié)議，到10月份成功拿地擬斥資20億美元建設(shè)上海超級工廠，再到最近計劃面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位，均表明馬斯克亟待降低成本以及為大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能找到銷路。
最新消息顯示，日前馬斯克在給員工的電子郵件中稱，特斯拉實現(xiàn)了每天生產(chǎn)1000輛Model 3汽車的目標(biāo)。這意味著其每周可生產(chǎn)7000輛汽車，馬斯克正集中精力維持這一生產(chǎn)速度，并努力降低成本。
在崔東樹看來，由于特斯拉中國工廠批量產(chǎn)能的形成不會早于2020年，同時國內(nèi)消費(fèi)者對Model 3的定價并不太認(rèn)可，因此對于國內(nèi)新能源廠商而言，仍留有一個較寬松的競爭窗口期。
同時，他指出，隨著外資豪華電動車產(chǎn)品，如寶馬iX3，梅賽德斯-奔馳EQ以及國內(nèi)新舊勢力電動車型的競相入市，特斯拉在中國市場將面對更多強(qiáng)大的對手。“特斯拉應(yīng)采取更多合理的戰(zhàn)略，務(wù)實的面對中國消費(fèi)者的需求。”
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