11月2日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會的FORM 10-Q文件中稱，特斯拉將為上海工廠制定生產計劃，初期預計每周生產約3000輛Model 3電動汽車。
特斯拉強調，上海超級工廠通過本地采購和制造，將逐步提高本地化水平，但這一計劃的時間表受到許多不確定因素的影響，包括監管批準、供應鏈限制和工廠建設速度等。
特斯拉上海工廠已經實質化落地。10月17日，特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得864885平方米(合計1297.32畝)工業用地。
幾乎與此同時，特斯拉提前了在華生產Model 3的時間表。今年7月，特斯拉相關負責人稱，特斯拉上海工廠從建廠到生產需要2年左右，之后則需要2-3年達到預計產量目標。但根據近日特斯拉發布的《2018年第三季度致股東函》，特斯拉計劃2019年就開始把部分Model 3的生產轉移到中國，而在中國所生產的車輛將只供應給中國消費者。
據了解，中國已經成為全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉最大的海外市場。2017年，特斯拉在華銷售額突破20億美元，同比翻倍;而中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年9月，中國新能源汽車的銷量同比增長了54.8%，今年前9個月的銷量同比增長81.1%達到72.1萬輛。
值得關注的是，除了在華的量產規劃，在此次特斯拉提交的FORM 10-Q文件中，特斯拉還計劃將Model 3的總產量推高到每周1萬輛左右。具體而言，美國加州弗里蒙特市工廠的Model 3的生產速度將提升至每周約7000輛。這意味著，特斯拉Model 3的產能將達近3萬輛/月。
Model 3對特斯拉而言，至關重要。今年三季度，特斯拉三季度的電動車總交付量達到了約83500輛，是上一個季度的一倍多，如果和去年同期比，更是有3倍多的增長。在交付的車型方面，Model 3最多，達到55840輛，Model S和Model X分別為14470輛和13190輛。
得益于Model 3產能的顯著提升，特斯拉實現了七個季度以來的首次盈利。根據特斯拉第三季度財報，特斯拉該季度營收為68.24億美元，同比增128.6%，GAAP(一般公認會計原則)凈利潤3.12億美元，去年同期的這一數字為凈虧損6.19億美元，而非GAAP凈利潤更達到了5.16億美元。
除了即將在華量產的Model 3，特斯拉旗下Model S和Model X這兩款車型已經在中國市場銷售，并且特斯拉稱，這兩款汽車將繼續在中國市場銷售。不過，特斯拉在文件中表示，Model S和Model X的銷售很可能將繼續受到關稅的負面影響。
汽車行業分析師鐘師表示，產能問題不是錢的問題，它是大的組織方面的問題，涉及到設備、供應商匹配等很多專業問題。小規模生產突然擴大以后，將碰到很多工程方面的問題。“特斯拉的產能問題多年以來一直在它的美國工廠都沒能解決，在中國的生產也很難一蹴而就。”鐘師說。(文章來自北京商報)
