2018年5月初，車主李先生花了100多萬在北京蘭德陸華4S店購買了一輛路虎攬勝運動版P400e(插電混動車型)后，短短三個多月，這輛車已經多次出現故障。原本李先生以為是自己操作不當，與多位車主溝通后發現，這款車問題之多令人乍舌，因此8月15日，30余名車主前往捷豹路虎中國總部維權，希望可以退換車輛。
8月20日，維權行動的發起者李先生告訴藍鯨汽車記者，捷豹路虎中國方面要求車主回各自購車的4S店協商，但目前來看，雙方并沒有達成一致意見，但問題頻發的路虎攬勝P400e目前已經停售。
車主要求退車，4S店：折舊10萬
8月15日，30余名路虎攬勝P400e車主在捷豹路虎中國上海總部維權，因維權車主購買的路虎攬勝運動版P400e車型存在大量質量問題，且無法修復或修復無果，包括中控黑屏/花屏、變速箱無法掛擋、倒車影像卡頓、全車饋電無法發動車輛、正常行駛車輛剎車盤抱死、行駛中動力缺失等13項問題。
維權車主在致捷豹路虎的質詢函中表示：“P400e到了我們手上時車輛的軟件控制系統更新多達20次，卻還是不斷有新的問題和沖突出現，表明該車型的安全性及可靠性并沒有達到投入市場銷售的技術要求，我們認為這就是一款半成品。同時廠家對車輛配件的儲備與運輸不到位，導致維修時間過長，已經影響到我們日常的車輛使用。”
在質詢函中維權車主還表示：“我們的訴求就是退車，并賠償車主因購買該車所支付的稅費、貸款費用以及其他相關費用。”
捷豹路虎中國并未立刻給車主回復，而是提出讓車主們回各自購車的4S店進行協商。車主李先生昨日到北京蘭德陸華協商后，卻并未得到自己想要的結果。“他們要求我自己承擔折損費，我的車跑了1.6萬公里，折損費要10多萬。”李先生稱，自己的訴求是原價退車或者換汽油版車型，目前雙方意愿有差距。
據李先生了解到，其他參與維權的車主到4S店協商也并未有結果。
藍鯨汽車記者致電路虎官方，詢問有關路虎攬勝P400e維權事件最新進展，以及這件事件是否與之前召回有關聯等問題，截止發稿，未收到路虎方面的回復。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為：廠家應按照規定去執行。如果車主訴求退車符合三包的內容范圍內，廠家應該給車主退車，如果是符合召回的規定，就應該進行召回。
羅磊同時表示，相對主機廠來說，消費者屬于弱勢，個人的能力有限，對投拆渠道也不太懂，不知道向誰投拆，以及不知道如何處理，只能采取這種相對比較過激的方法，但車主不能盲目維權，最好拿起法律武器保護自己的權益。
質量問題頻發，P400e車型已停售
路虎攬勝P400e問題集中爆發早有預兆：7月，因部分車輛的燃油油位傳感器浮子與內部管路可能產生干涉，儀表盤不能正確顯示當前剩余燃油量，存在安全隱患，捷豹路虎(中國)投資有限公司向海關總署備案了召回計劃，從7月13日起，召回部分2018款新款攬勝運動版P400e(插電式混合動力)車型，共涉及1634輛。
現在來看，這次召回并沒有解決問題。李先生說，自己的路虎在提車第一天就出現發動機故障燈亮，使用半個月后就出現充不上電的問題，到4S店檢測后對方稱，這兩個故障分別是因為三元催化器和充電模塊的問題。此后這輛車又先后出現中控黑屏，氛圍燈不亮，電踏板失靈，整車突然沒油電等各種問題。
“給我的感覺是，路虎的售后人員對這款車也不太明白。”李先生表示，“因為問題太多，4S店已經接到通知，要求停售這款車。”
羅磊認為，作為捷豹路虎旗下首款插電式混合動力車型，P400e代表著捷豹路虎向電動化邁出新步伐，同時，作為新產品可能有不完善的地方。
但另一方面，路虎產品普遍質量也令人擔憂。根據美國權威調查公司J.D Power發布的《2018年新車的質量報告》，路虎和捷豹的百車故障數分別達到160和148，排名分別位于倒數第一和第二，遠高于93的行業平均值。
根據藍鯨汽車記者查看近三年的路虎和捷豹的百車故障數顯示，路虎2016年、2017年分別為132、131。捷豹2016年、2017年分別為127、148。由此看來三年來捷豹路虎穩拿倒數第一與第二，并且百車故障數有越來越高的趨勢。
從數據上來看，今年7月，捷豹路虎品牌在華銷量僅為6000多臺，同比大跌46.9%。1-7月累計銷量為7.8萬輛，同比下滑11%。由此可見，捷豹路虎已經逐漸掉隊，7月銷量排在豪華車第7位。
在中國的銷量下滑直接影響了捷豹路虎的利潤，據其發布的第二季度業績報告顯示，捷豹路虎虧損2.1億英鎊(約合人民幣18.4億元)，虧損的主要原因是中國關稅下降和國產捷豹路虎銷量增加，導致市場競爭加劇，進口車型的銷量下降，且利潤減少。
近年來捷豹路虎車輛質量問題頻發，銷量長期靠大幅降價優惠才得以提高，但隨著消費者越加理性，并非是長久之計，更重要的是如何提高產品質量、售后服務以及品牌力。一位業內人士說道。(藍鯨汽車 萬雪飛)
