在小米造車的“沖擊波”中，易車和滴滴“造車”的消息也引起不小的震動。盡管易車造車被證明是一個“愚人節(jié)的玩笑”，滴滴也“不予置評”，但兩家公司如若真的“官宣” 造車，必然將是強有力的競爭對手。
當“軟件定義汽車”成為新的行業(yè)共識，軟件能力就成為衡量造車能力的首要指標。這也是眾多互聯(lián)網科技公司敢于入局造車的原因。小米、百度、滴滴、易車這些互聯(lián)網“大廠”自不必說，就連恒大這樣熱衷于“買買買”的跨界玩家也宣布聯(lián)合騰訊和百度打造了H-SMART OS系統(tǒng)，以顯示自己的軟件能力。
在軟件能力之上，可以基于智能物聯(lián)網搭建產品生態(tài)鏈，這正是小米、蘋果、華為等科技企業(yè)的核心優(yōu)勢。例如小米的ALoT平臺截至2020年年底已經連接了3.25億臺設備，是全球最大的智能硬件物聯(lián)網平臺，在全球科技企業(yè)中能搭建這種智能生態(tài)鏈的屈指可數。從需求端來看，由于習慣使然，加之數據跨平臺的遷移復雜以及新平臺的學習使用成本較高，更多消費者期望有一個“超級平臺”可以聯(lián)通所有智能設備。也就是說，一旦小米汽車和小米手機等生態(tài)鏈全面聯(lián)通，沉淀出的鐵桿用戶將大概率順暢地遷移到智能汽車。
值得注意的是，對于軟件能力的追求，背后的驅動力是對于數據的爭奪。而這也是易車和滴滴的“可怕”之處。作為汽車資訊行業(yè)頭部企業(yè)，易車建立的“全息動態(tài)用戶數據平臺”掌握著購車人群的多維行為數據，不僅包含用戶的基礎屬性、物理屬性、興趣標簽、汽車偏好等，還包含用戶在線上看車、選車、買車時的動態(tài)行為場景。而滴滴同樣掌握著用車需求以及場景的海量數據。基于如此巨大規(guī)模的汽車終端用戶數據和強大的數據分析能力，對于造車而言將是其他硬件企業(yè)難以企及的優(yōu)勢。
毋庸置疑，軟件和數據的競爭正在成為汽車產業(yè)新賽道。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，真正改變汽車產業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數據系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數據”。也就是說，汽車產業(yè)真正的革命是把輪子裝到數據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口。目前，這個數據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業(yè)。汽車行業(yè)未來最大的收益將來自于圍繞數據服務的“后市場”。因此真正的汽車革命不應是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。
當前，“新四化”的洪流呼嘯而至，汽車工業(yè)正面臨百年一遇的大變革：新技術、新模式、新生產方式層出不窮，從制造模式到銷售模式都在一邊發(fā)展一邊改變，更多的行業(yè)和資源都被席卷其中。在這樣的大縱橫、大交流、大突破中，必然誕生下一個時代的龍頭，也必將誕生代表一個國家硬核科技實力的科技企業(yè)。
