21世紀經濟報道見習記者 孫燕 上海報道

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6月24日11點，蘇州地鐵11號線開通運營。該條地鐵線全長41.25公里，設站28座，西起蘇州工業園區唯亭站，與蘇州軌道交通3號線換乘，東至昆山花橋站，與上海軌道交通11號線換乘，在國內首次實現跨省軌交系統無感換乘。

據蘇州市軌道交通集團有限公司介紹，隨著花橋無感換乘通道的啟用，上海蘇州兩地乘客通過“Metro大都會”或“蘇e行”App乘車碼，從上海或蘇州任一站點乘車，無需二次安檢、刷卡及掃碼，即可通過無感換乘通道，進入對方軌道交通網絡并出站，充分感受“同城化”生活的便捷。

江蘇省社會科學院社會政策研究所所長、江蘇區域現代化研究院常務副院長張春龍在接受21世紀經濟報道記者的采訪中表示，上海和蘇州一直有天然的近鄰關系，融入一體化和互相融合的程度較深。此次蘇州地鐵11號線和上海地鐵11號線銜接起來，是長三角一體化戰略規劃實施以來非常突出的步驟之一，也是蘇州、上海同城化的典型舉措。

共建“軌道上的長三角”

早在2013年，中國首條跨省地鐵線路——上海軌交11號線花橋延伸段即開通運營，從上海安亭延伸3站到了昆山花橋，帶來了“工作在上海，居住在昆山”的生活方式。

此次蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線無縫相接后，不僅使蘇州市區市民可實現乘坐地鐵往返上海，也連接起了蘇州工業園區和昆山中心城區、經濟技術開發區、陸家鎮、花橋國際商務區等核心區域。

張春龍表示，長三角一體化戰略規劃包括一系列步驟和措施，其中交通作為物流、信息等方面的綜合體現，應該走在最前列。“長三角一體化的重要內容之一是通過交通、物流等措施的推進，實現長三角城市的資源整合和應用。”

除了向東銜接，蘇州地鐵未來也將向西與無錫地鐵銜接。

6月13日晚間，蘇州軌道交通集團黨委委員、副總經理錢曙杰在“蘇州新聞”節目中透露，蘇州軌交3號線西延將與無錫3號線地鐵銜接。這意味著，將來蘇州地鐵3號線西延后，蘇州地鐵11號線可在蘇州工業園區唯亭站與蘇州地鐵3號線換乘，再換乘無錫地鐵3號線直達蘇南碩放機場。

對于未來蘇州地鐵3號線將與無錫地鐵3號線銜接，張春龍指出，地鐵“跨省市”實際上是長三角一體化從核心圈向外逐步拓展的表現。長三角一體化圍繞上海展開，雖然目前在長三角中，上海的直接輻射圈還不太遠，但從上海到蘇州，再進一步到無錫，正逐步延伸。蘇州市民可以向西到達蘇南碩放機場，向東到達上海虹橋機場，從而實現對機場交通的最優選擇。從人流、物流等方面通盤考慮，這可以最大化節約成本，更有力地推進一體化深度融合。

區域經濟協同發展

除了便利市民跨城出行，地鐵“跨省市”也給區域經濟協同發展帶來更多想象。

城市功能定位對接方面，此前蘇州已經明確提出要打造上海科創中心協同創新區、與上海國際金融中心形成協同增強效應的功能性金融中心，無錫市區也提出要重點拉長科技創新、智能制造、文化交流功能長板，打造上海大都市圈專業性全球城市。地鐵銜接后，未來三地城市功能定位有望進一步融合。

數字化轉型方面，為融入上海“建設具有世界影響力的國際數字之都”戰略目標，蘇州聚焦數字經濟、數字社會、數字政府等重點領域推進數字蘇州建設，無錫也于近日發布《無錫市數字化轉型促進條例》，為全國首部關于數字化轉型地方性法規。地鐵銜接后，未來三地數字經濟有望協同發展。

產業協同發展方面，上海市正打造集成電路、生物醫藥、人工智能三大先導產業，蘇州聚焦電子信息、裝備制造、生物醫藥、先進材料四大主導產業，無錫市也正圍繞物聯網、集成電路、生物醫藥、軟件與信息技術服務等4個產業打造地標產業集群。地鐵銜接后，未來三地產業資源亦可加速流通。

張春龍認為，城市發展、區域融合，最根本的還是經濟的一體化和融合。交通帶來了人的流動、物的流動，都是經濟交往活動，如港口、工廠都需要物流作為鏈接，從而形成比較完整的產業鏈。只有在交通比較通達的基礎上，經濟才能實現更好的鏈接。若沒有交通作為基礎，經濟一體化、產業鏈擴展等都無從談起。

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